Notre calculateur donne une estimation, pas une mesure précise. Les émissions réelles varient selon le type d'avion, le taux de remplissage, la météo et l'itinéraire. Ce que nous te donnons, c'est une approximation solide pour ce trajet, assez juste pour comparer les options et décider en connaissance de cause.

1 · Distance

Nous calculons la distance orthodromique entre les deux aéroports avec la formule de haversine, sur une sphère de 6 371 km de rayon. C'est le chemin le plus court le long de la surface terrestre, proche de ce que les avions parcourent réellement sur les longs trajets.

2 · Facteurs d'émission

Nous utilisons les UK DESNZ GHG Conversion Factors pour les vols passagers en classe économique, répartis en trois composantes :

• TTW (tank-to-wake) – le CO₂ issu de la combustion du kérosène lui-même.
• WTT (well-to-tank) – les émissions en amont liées à l'extraction, au raffinage et au transport du carburant.
• RFI (radiative forcing index) – le réchauffement supplémentaire dû aux traînées de condensation et aux NOₓ en haute altitude, exprimé en équivalent CO₂.

3 · Kérosène

La consommation de carburant est recalculée à partir du seul CO₂ direct (TTW) :

fuel_kg = TTW_CO2_kg / 3.16fuel_litres = fuel_kg / 0.80

La combustion d'1 kg de Jet-A produit 3,16 kg de CO₂ ; la densité du Jet-A est d'environ 0,80 kg/l.

4 · Comparaison avec d'autres transports

L'encadré « Ce trajet serait-il possible sans prendre l'avion ? » compare les émissions de ce vol par passager-kilomètre aux alternatives terrestres classiques. Les chiffres viennent des UK DESNZ (anciennement BEIS) GHG Conversion Factors pour un véhicule moyen :

5 · Données aéroports

Nous utilisons le jeu de données public OurAirports, filtré aux aéroports grands et moyens desservis par des vols réguliers et dotés d'un code IATA valide.