Il nostro calcolatore fornisce una stima, non una misurazione precisa. Le emissioni reali variano in base al tipo di aereo, al fattore di riempimento, al meteo e alla rotta. Quello che ti diamo è un'approssimazione ben fondata per quella tratta, abbastanza accurata da confrontare le opzioni e decidere con cognizione di causa.

1 · Distanza

Calcoliamo la distanza ortodromica tra i due aeroporti con la formula dell'haversine, su una sfera di 6.371 km di raggio. È il percorso più breve lungo la superficie terrestre, vicino a quello che gli aerei volano davvero sulle rotte a lungo raggio.

2 · Fattori di emissione

Usiamo le UK DESNZ GHG Conversion Factors per i voli passeggeri in classe economica, suddivise in tre componenti:

• TTW (tank-to-wake) – la CO₂ prodotta dalla combustione del cherosene stesso.
• WTT (well-to-tank) – le emissioni a monte legate a estrazione, raffinazione e trasporto del carburante.
• RFI (radiative forcing index) – il riscaldamento aggiuntivo dovuto alle scie di condensazione e agli NOₓ ad alta quota, espresso in equivalenti di CO₂.

3 · Cherosene

Il consumo di carburante viene ricavato a ritroso dalla sola CO₂ diretta (TTW):

fuel_kg = TTW_CO2_kg / 3.16fuel_litres = fuel_kg / 0.80

Ogni kg di Jet-A bruciato produce 3,16 kg di CO₂; la densità del Jet-A è di circa 0,80 kg/l.

4 · Confronto con altri mezzi di trasporto

Il riquadro «Questo viaggio sarebbe possibile senza volare?» confronta le emissioni di questo volo per passeggero-chilometro con le tipiche alternative via terra. I dati provengono dalle UK DESNZ (già BEIS) GHG Conversion Factors per un veicolo medio:

5 · Dati sugli aeroporti

Usiamo il set di dati pubblico OurAirports, filtrato sugli aeroporti grandi e medi con servizio di linea e codice IATA valido.