Carburant d'aviation durable (SAF)

Le carburant d'aviation durable (SAF, pour Sustainable Aviation Fuel) est une alternative moins carbonée au kérosène fossile, produite à partir de sources renouvelables plutôt que de pétrole brut. C'est un carburant dit « drop-in » : il peut être mélangé au kérosène classique ou le remplacer sans qu'il soit nécessaire de modifier les avions existants ni les infrastructures de carburant des aéroports.

Dans quelle mesure il réduit les émissions

Passer au SAF peut réduire jusqu'à 80 % les émissions directes d'un vol liées aux combustibles fossiles, c'est-à-dire TTW et WTT réunies, car il émet nettement moins de carbone que le kérosène fossile sur l'ensemble de son cycle de vie.

L'impact climatique total d'un vol se compose de trois éléments :

• TTW (tank-to-wake, du réservoir au sillage) : le CO₂ issu de la combustion du kérosène lui-même.
• WTT (well-to-tank, du puits au réservoir) : les émissions en amont liées à l'extraction, au raffinage et au transport du carburant.
• RFI (radiative forcing index, indice de forçage radiatif) : le réchauffement supplémentaire dû aux traînées de condensation et aux NOₓ émis en altitude, exprimé en équivalent CO₂.

Consultez notre page méthodologique pour savoir comment nous calculons les émissions des vols.

Ce que le SAF ne couvre pas

Même après le passage au SAF, une partie de l'impact climatique subsiste : un faible résidu lié à la production du biocarburant lui-même, ainsi que les effets RFI décrits ci-dessus, car changer de carburant ne modifie pas la physique du vol en altitude. Cette part restante est généralement traitée en finançant des projets climatiques certifiés, comme les projets Gold Standard, plutôt qu'en la supprimant directement.

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