Vår kalkylator ger en uppskattning, inte en exakt mätning. De verkliga utsläppen varierar med flygplanstyp, beläggningsgrad, väder och flygväg. Det du får är en välgrundad uppskattning för just den rutten, tillräckligt träffsäker för att jämföra alternativ och fatta informerade beslut.

1 · Avstånd

Vi beräknar storcirkelavståndet mellan de två flygplatserna med haversineformeln på en sfär med radien 6 371 km. Det är den kortaste vägen längs jordytan – nära det flygplan faktiskt flyger på långdistansrutter.

2 · Emissionsfaktorer

Vi använder UK DESNZ GHG Conversion Factors för flygresor i ekonomiklass, uppdelade i tre delar:

• TTW (tank-to-wake) – CO₂ från själva förbränningen av flygbränslet.
• WTT (well-to-tank) – utsläpp uppströms från att utvinna, raffinera och transportera bränslet.
• RFI (radiative forcing index) – extra uppvärmning från kondensstrimmor och NOₓ på hög höjd, uttryckt i CO₂-ekvivalenter.

3 · Flygbränsle

Bränsleåtgången räknas baklänges enbart från den direkta (TTW) koldioxiden:

fuel_kg = TTW_CO2_kg / 3.16fuel_litres = fuel_kg / 0.80

3,16 kg CO₂ bildas per kg förbränt Jet-A; densiteten för Jet-A är ca 0,80 kg/l.

4 · Jämförelse med andra transportsätt

Rutan ”Skulle den här resan gå att göra utan att flyga?” jämför den här flygresans utsläpp per personkilometer med typiska alternativ på marken. Siffrorna kommer från UK DESNZ (tidigare BEIS) GHG Conversion Factors för ett genomsnittligt fordon:

5 · Flygplatsdata

Vi använder den öppna datamängden OurAirports, filtrerad till stora och medelstora flygplatser med reguljär trafik och giltig IATA-kod.