Hållbart flygbränsle

Sustainable Aviation Fuel, hållbart flygbränsle, är flygfotogen som tillverkas av något annat än råolja. Det mesta kommer i dag från avfall och restprodukter som använd frityrolja, animaliska fetter från köttindustrin och jordbruksrester, omvandlade genom en process som kallas HEFA. Nyare metoder tillverkar det av infångad koldioxid och förnybar el.

Så här ser våra krav ut för varje sats vi köper:

• Certifierad enligt ett erkänt hållbarhetssystem, antingen ISCC eller RSB
• Tillverkad av avfall eller restprodukter, aldrig av grödor som odlats för ändamålet
• En certifierad utsläppsminskning i livscykelperspektiv på minst 75 % jämfört med fossilt flygfotogen

Den exakta siffran varierar mellan satser, eftersom den beror på råvaran, processen och hur långt bränslet har transporterats. Vi publicerar den för varje köp.

SAF är inget fullständigt svar på flygets klimatpåverkan. I dag utgör SAF 0,8 % av allt flygbränsle i världen, och för att produktionen ska kunna skalas upp måste efterfrågan finnas innan priset sjunker. Det är den efterfrågan ditt köp är till för.

Nej. Och ingen tjänst kan ärligt lova att det kommer att göra det.

Flygbränsle går in i gemensamma ledningssystem på flygplatserna, så ingen kan styra en viss sats till ett visst flygplan. Inte vi, inte flygbolaget, inte du. Det som går att göra är att se till att bränslet framställs och tillförs flygsystemet, och att utsläppsminskningen tilldelas dig och registreras.

Det här kallas book-and-claim och fungerar ungefär som när du köper förnybar el. Just dina elektroner är inte gröna, men ditt köp gör att det finns mer förnybar produktion än det annars hade funnits. Atmosfären bryr sig inte om vilket flygplan som bränner det renare bränslet. Den bryr sig om hur mycket fossilt flygfotogen som trängs undan.

Vi köper bränsle i satser och fördelar mot dem allteftersom kunder köper. Bränslet levereras dit försörjningskedjan placerar det, vilket sällan är flygplatsen du reser från.

Vi mäter storcirkelavståndet mellan avgångs- och ankomstflygplatsen och tillämpar sedan officiella utsläppsfaktorer från DESNZ för ekonomiklass. Resultatet omfattar förbränningen av bränslet (TTW), framställningen av bränslet (WTT) och höghöjdseffekterna (RFI).

Läs hela metodbeskrivningen på metodsidan.

Ja. En plats i business class tar upp flera gånger mer av planet än en plats i ekonomiklass, och bär därför en större del av flygresans utsläpp. Vår kalkylator prissätter en plats i ekonomiklass.

Det enklaste sättet att täcka skillnaden är att köpa mer än en plats:

• Kort- och medeldistansflyg (< 5 timmar): välj 2 platser för premium economy eller business class
• Långdistansflyg (> 5 timmar): välj 3 platser för business class, eller 4 platser för first class

Det här följer DESNZ officiella kabinfaktorer, som fördelar utsläppen efter hur mycket golvyta en plats tar upp. Ändra antalet platser innan du betalar.

Det är en ärlig uppskattning, inte en mätning.

Vi räknar ut storcirkelavståndet mellan de två flygplatserna och tillämpar officiella omräkningsfaktorer från DESNZ för ekonomiklass, inklusive höghöjdseffekter, plus utsläppen från att framställa bränslet. De verkliga utsläppen beror på flygplanet, hur fullt det är, vädret och vilken rutt som flygs den dagen – inget som någon kalkylator kan veta i förväg.

Den största osäkerheten gäller höghöjdseffekterna. Vi använder ett generellt påslag på 70 % enligt DESNZ:s rekommendation, men beroende på motor, rutt och väder den aktuella dagen kan den verkliga effekten ligga någonstans mellan 0 och 200 %.

För att vi räknar med tre saker och de flesta kalkylatorer räknar med en.

1. Förbränningen av bränslet. Koldioxiden som frigörs när bränslet brinner. Det är det här nästan alla kalkylatorer visar.
2. Framställningen av bränslet. Utvinning och raffinering av bränslet samt transporten till flygplanet står för cirka 13 % av totalen. Officiella omräkningsfaktorer publicerar den här delen separat, så den utelämnas rutinmässigt.
3. Höghöjdseffekterna. Kondensstrimmor och kväveoxider värmer betydligt mer när de släpps ut på marschhöjd än vid marknivå. Det här är ungefär en tredjedel av totalen, och det är den del som oftast utelämnas.

Inget av det här är okonventionellt. Det är samma underliggande data som de flesta kalkylatorer använder. Vi tar helt enkelt med allt, och visar de tre delarna var för sig så att du kan se exakt var siffran kommer ifrån.

Nej.

EU-kravet säger att bränsleleverantörer ska blanda in 2 % SAF. Globalt utgör SAF 0,8 % av allt flygbränsle. Flygbolagen köper lagkravets miniminivå och stannar där, eftersom SAF kostar två till fem gånger mer än fossilt flygbränsle och varje extra liter kostar dem pengar.

Inget får volymerna över den miniminivån om inte någon betalar mellanskillnaden. Det är vad din betalning gör.

Den gör också mer än att köpa bränsle. SAF är dyrt främst för att det tillverkas i små volymer, så varje köp bygger den efterfrågan som gör att producenterna kan skala upp och pressa ner priset på nästa liter. Effekten stannar inte vid det bränsle du betalade för.

Ja, när det är ett alternativ. Det är därför kalkylatorn visar vad samma resa kostar med tåg, elbil och bensinbil innan du får se ett pris.

På korta sträckor är skillnaden enorm. Ett flyg släpper ut omkring 205 g per personkilometer, mot ungefär 5 g för ett eldrivet tåg. Inget bränslebyte kan mäta sig med att helt enkelt inte lyfta.

Men vissa resor saknar realistiska alternativ. Det är dem det här är till för.

Din betalning köper lika mycket hållbart flygbränsle (SAF) som mängden fossilt bränsle din plats förbrukar. Bränslet produceras, certifieras och levereras till flygets bränsleförsörjning. Det hamnar inte i just det flygplan du flyger med, och frågan ”Kommer mitt flyg att flyga på SAF?” förklarar varför. Det som spelar roll för klimatet är att bränslet tillverkas och används i stället för fossilt bränsle, inte vilken motor som förbränner det.

Din betalning finansierar också Gold Standard-certifierade klimatprojekt, som täcker den del av flygresans klimatpåverkan som ett bränslebyte inte kan hantera.

Du får ett Certifikat för klimatbidrag i ditt eget eller ditt företags namn, tillsammans med ett kvitto på köpet.

Ungefär 70 % köper och annullerar hållbart flygbränsle (SAF), 10 % köper och annullerar Gold Standard-certifierade klimatkrediter och 20 % täcker betalhantering, certifiering och driften av tjänsten.

Vi publicerar fördelningen eftersom de flesta tjänster i branschen inte gör det. Observera att det är genomsnittssiffror, eftersom priserna på SAF och klimatkrediter varierar medan vi strävar efter att hålla våra priser stabila.

Delvis, och vi är tydliga med vilken del.

SAF-delen är ingen kompensation. Det är ett bränslebyte inom flygets egen leveranskedja, så mindre fossilt flygbränsle förbränns än vad som annars hade skett. Det är en minskning, och den sker i den sektor som orsakade utsläppen.

Resten hanteras med Gold Standard-certifierade klimatprojekt. Det täcker utsläppen från att producera biobränslet, plus den höghöjdsuppvärmning som inget bränslebyte tar bort. Den delen är ett bidrag till utsläppsminskningar på annat håll, och vi påstår inte att den nollar din flygresa.

Vi skiljer på de två eftersom de är olika saker och förtjänar olika ord. Den som tar ett pris och kallar alltihop neutraliserat glider förbi den skillnaden.

Nej. Flyget orsakar uppvärmning, och att betala i efterhand tar inte bort den.

Ungefär två tredjedelar av en flygresas klimatpåverkan kommer från att producera och förbränna bränslet. Att byta till SAF tar bort det mesta av den delen, i dag 75 % för den batch vi allokerar från. Den sista tredjedelen kommer från höghöjdseffekter, alltså kondensstrimmor och kväveoxider, som ett bränslebyte inte rår på.

Det innebär att ungefär hälften av flygresans påverkan hanteras genom att fossilt bränsle ersätts med SAF, och ungefär hälften genom att finansiera Gold Standard-certifierade utsläppsminskningar på annat håll. Ditt resultat ovan visar den exakta fördelningen för just din resa.

Det första är en minskning inom flyget. Det andra är ett bidrag utanför det. Ingetdera raderar resan.

Om någon erbjuder sig att göra din flygresa klimatneutral, fråga vad som fysiskt händer med uppvärmningen. Det finns inget bra svar.