Unser Rechner liefert eine Schätzung, keine exakte Messung. Die tatsächlichen Emissionen hängen von Flugzeugtyp, Auslastung, Wetter und Streckenführung ab. Was du bekommst, ist ein fundierter Näherungswert für diese Strecke – genau genug, um Optionen zu vergleichen und informierte Entscheidungen zu treffen.

1 · Distanz

Wir berechnen die Großkreisdistanz zwischen den beiden Flughäfen mit der Haversine-Formel auf einer Kugel mit 6.371 km Radius. Das ist der kürzeste Weg entlang der Erdoberfläche – nah an dem, was Flugzeuge auf Langstrecken tatsächlich fliegen.

2 · Emissionsfaktoren

Wir nutzen die UK DESNZ GHG Conversion Factors für Passagierflüge in der Economy Class, aufgeteilt in drei Bestandteile:

• TTW (tank-to-wake) – CO₂ aus der Verbrennung des Kerosins selbst.
• WTT (well-to-tank) – vorgelagerte Emissionen aus Förderung, Raffination und Transport des Treibstoffs.
• RFI (radiative forcing index) – zusätzliche Erwärmung durch Kondensstreifen und NOₓ in großer Höhe, ausgedrückt in CO₂-Äquivalenten.

3 · Kerosin

Der Treibstoffverbrauch wird allein aus dem direkten (TTW) CO₂ zurückgerechnet:

fuel_kg = TTW_CO2_kg / 3.16fuel_litres = fuel_kg / 0.80

Pro kg verbranntem Jet-A entstehen 3,16 kg CO₂; die Dichte von Jet-A liegt bei rund 0,80 kg/l.

4 · Vergleich mit anderen Verkehrsmitteln

Der Kasten „Ginge diese Reise auch ohne Flug?“ vergleicht die Emissionen dieses Flugs pro Personenkilometer mit typischen Alternativen am Boden. Die Werte stammen aus den UK DESNZ (früher BEIS) GHG Conversion Factors für ein durchschnittliches Fahrzeug:

5 · Flughafendaten

Wir nutzen den öffentlichen OurAirports-Datensatz, gefiltert auf große und mittelgroße Flughäfen mit Linienverkehr und gültigem IATA-Code.