Nachhaltiger Flugkraftstoff

Sustainable Aviation Fuel, also nachhaltiger Flugkraftstoff, ist Kerosin, das aus etwas anderem als Erdöl hergestellt wird. Das meiste stammt heute aus Abfall- und Reststoffen wie gebrauchtem Frittieröl, tierischen Fetten aus der Fleischverarbeitung und landwirtschaftlichen Reststoffen, umgewandelt in einem Verfahren namens HEFA. Neuere Verfahren stellen es aus abgeschiedenem CO₂ und erneuerbarem Strom her.

Darauf verpflichten wir uns bei jeder Charge, die wir kaufen:

• Zertifiziert nach einem anerkannten Nachhaltigkeitssystem, entweder ISCC oder RSB
• Hergestellt aus Abfall- oder Reststoffen, nie aus eigens dafür angebauten Pflanzen
• Eine zertifizierte Emissionsminderung über den Lebenszyklus von mindestens 75 % gegenüber fossilem Kerosin

Der genaue Wert unterscheidet sich von Charge zu Charge, denn er hängt vom Rohstoff, vom Verfahren und von der Transportstrecke ab. Wir veröffentlichen ihn für jeden Kauf.

SAF ist keine vollständige Antwort auf die Klimawirkung des Fliegens. SAF macht derzeit 0,8 % des weltweiten Kerosins aus, und damit die Produktion wachsen kann, muss die Nachfrage da sein, bevor der Preis sinkt. Genau dafür ist dein Kauf da.

Nein. Und kein Anbieter kann dir das ehrlicherweise versprechen.

Flugtreibstoff läuft an Flughäfen in gemeinsame Leitungssysteme, deshalb kann niemand eine bestimmte Charge einem bestimmten Flugzeug zuordnen. Wir nicht, die Fluggesellschaft nicht, du nicht. Möglich ist, dafür zu sorgen, dass der Treibstoff hergestellt und ins Luftfahrtsystem eingespeist wird und dass die Emissionsminderung dir zugeordnet und dokumentiert wird.

Das nennt sich Book-and-Claim und funktioniert wie der Kauf von Ökostrom. Deine konkreten Elektronen sind nicht grün, aber durch deinen Kauf existiert mehr erneuerbare Erzeugung als sonst. Der Atmosphäre ist es egal, welches Flugzeug den saubereren Treibstoff verbrennt. Für sie zählt, wie viel fossiles Kerosin verdrängt wird.

Wir kaufen Treibstoff in Chargen und rechnen die Käufe unserer Kundschaft dagegen ab. Geliefert wird er dorthin, wo die Lieferkette ihn hinbringt – selten an den Flughafen, von dem du abfliegst.

Wir messen die Großkreisentfernung zwischen Abflug- und Ankunftsflughafen und wenden darauf die offiziellen DESNZ-Emissionsfaktoren für die Economy Class an. Das Ergebnis umfasst die Verbrennung des Treibstoffs (TTW), seine Herstellung (WTT) und die Effekte in großer Höhe (RFI).

Die vollständige Methodik findest du auf der Methodenseite.

Ja. Ein Business-Sitz beansprucht ein Mehrfaches der Fläche eines Economy-Sitzes und trägt deshalb einen größeren Anteil der Emissionen des Flugs. Unser Rechner kalkuliert einen Economy-Sitz.

Am einfachsten gleichst du den Unterschied aus, indem du mehr als einen Sitz buchst:

• Kurz- und Mittelstreckenflüge (< 5 Stunden): wähle 2 Sitze für Premium Economy oder Business Class
• Langstreckenflüge (> 5 Stunden): wähle 3 Sitze für die Business Class oder 4 Sitze für die First Class

Das folgt den offiziellen DESNZ-Kabinenfaktoren, die die Emissionen danach verteilen, wie viel Bodenfläche ein Sitz einnimmt. Ändere die Anzahl der Sitze, bevor du bezahlst.

Es ist eine ehrliche Schätzung, keine Messung.

Wir berechnen die Großkreisentfernung zwischen den beiden Flughäfen und wenden die offiziellen DESNZ-Umrechnungsfaktoren für die Economy Class an, inklusive der Effekte in großer Höhe, plus die Emissionen aus der Herstellung des Treibstoffs. Die tatsächlichen Emissionen hängen vom Flugzeug ab, davon, wie voll es ist, vom Wetter und von der an diesem Tag geflogenen Route – nichts davon kann ein Rechner im Voraus wissen.

Die größte Unsicherheit liegt bei den Effekten in großer Flughöhe. Wir verwenden einen pauschalen Aufschlag von 70 %, wie vom DESNZ empfohlen, doch je nach Triebwerk, Route und Wetter am jeweiligen Tag kann der tatsächliche Effekt irgendwo zwischen 0 und 200 % liegen.

Weil wir drei Dinge zählen und die meisten Rechner nur eines.

1. Die Verbrennung des Treibstoffs. Das CO₂, das bei der Verbrennung freigesetzt wird. Das ist es, was fast jeder Rechner anzeigt.
2. Die Herstellung des Treibstoffs. Die Förderung und Raffination des Treibstoffs sowie der Transport zum Flugzeug machen rund 13 % des Gesamtwerts aus. Offizielle Umrechnungsfaktoren weisen das getrennt aus, deshalb fällt es regelmäßig unter den Tisch.
3. Die Effekte in großer Höhe. Kondensstreifen und Stickoxide wirken in Reiseflughöhe deutlich stärker erwärmend als am Boden. Das ist etwa ein Drittel der Gesamtwirkung – und der Teil, der am häufigsten weggelassen wird.

Nichts davon ist ungewöhnlich. Es sind dieselben Grunddaten, die die meisten Rechner verwenden. Wir rechnen sie einfach vollständig ein und zeigen die drei Teile einzeln, damit du genau siehst, woher die Zahl kommt.

Nein.

Die EU-Vorgabe verpflichtet Treibstoffanbieter, 2 % SAF beizumischen. Weltweit macht SAF 0,8 % des Flugtreibstoffs aus. Airlines kaufen das gesetzliche Minimum und hören dann auf, denn SAF kostet zwei- bis fünfmal mehr als fossiles Kerosin, und jeder zusätzliche Liter kostet sie Geld.

Über dieses Minimum hinaus bewegt sich nichts, außer jemand zahlt die Differenz. Genau das tut deine Zahlung.

Sie kauft aber nicht nur Treibstoff. SAF ist vor allem deshalb teuer, weil es in kleinen Mengen hergestellt wird. Jeder Kauf baut also die Nachfrage auf, die es Produzenten erlaubt, hochzuskalieren und den Preis des nächsten Liters zu senken. Die Wirkung endet nicht bei dem Treibstoff, den du bezahlt hast.

Ja, wenn das eine Option ist. Deshalb zeigt dir der Rechner, was dieselbe Strecke mit dem Zug, dem Elektroauto und dem Benziner kostet, bevor er dir einen Preis nennt.

Auf kurzen Strecken ist der Unterschied gewaltig. Ein Flug verursacht rund 205 g pro Personenkilometer, ein elektrischer Zug etwa 5 g. Kein Treibstoffwechsel kommt dagegen an, einfach nicht abzuheben.

Aber für manche Reisen gibt es keine realistische Alternative. Für die ist das hier gedacht.

Deine Zahlung kauft genauso viel nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF), wie dein Sitzplatz an fossilem Kraftstoff verbraucht. Dieser Kraftstoff wird produziert, zertifiziert und in die Kraftstoffversorgung der Luftfahrt eingespeist. Er landet nicht in genau dem Flugzeug, mit dem du fliegst, und die Frage „Fliegt mein Flug mit SAF?" erklärt, warum. Fürs Klima zählt, dass der Kraftstoff hergestellt und anstelle von fossilem Kraftstoff verbrannt wird, nicht welches Triebwerk ihn verbrennt.

Deine Zahlung finanziert außerdem nach Gold Standard zertifizierte Klimaprojekte. Sie decken den Teil der Klimawirkung deines Flugs ab, den ein Kraftstoffwechsel nicht erfassen kann.

Du erhältst ein Zertifikat über den Klimabeitrag auf deinen Namen oder den Namen deines Unternehmens, zusammen mit einem Kaufbeleg.

Rund 70 % gehen in den Kauf und die Stilllegung von nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF), 10 % in den Kauf und die Stilllegung Gold-Standard-zertifizierter CO₂-Zertifikate und 20 % decken Zahlungsabwicklung, Zertifizierung und den Betrieb dieses Dienstes.

Wir veröffentlichen diese Aufteilung, weil die meisten Anbieter in diesem Bereich es nicht tun. Beachte, dass es sich um Durchschnittswerte handelt, da die Preise für SAF und CO₂-Zertifikate schwanken, während wir unsere Preise stabil halten wollen.

Teilweise, und wir sagen klar, welcher Teil.

Der SAF-Anteil ist keine Kompensation. Es ist ein Treibstoffwechsel innerhalb der Lieferkette der Luftfahrt selbst, sodass weniger fossiles Kerosin verbrannt wird als sonst. Das ist eine Minderung, und sie findet in dem Sektor statt, der die Emissionen verursacht hat.

Der Rest wird über Gold-Standard-zertifizierte Klimaprojekte abgedeckt. Das umfasst die Emissionen aus der Herstellung des Biotreibstoffs sowie die Erwärmung in großer Höhe, die kein Treibstoffwechsel beseitigt. Dieser Teil ist ein Beitrag zu Emissionsminderungen an anderer Stelle, und wir behaupten nicht, dass er deinen Flug ausgleicht.

Wir trennen beides, weil es unterschiedliche Dinge sind und unterschiedliche Worte verdienen. Wer einen Preis verlangt und das Ganze neutralisiert nennt, übergeht diesen Unterschied.

Nein. Fliegen verursacht Erwärmung, und eine nachträgliche Zahlung macht sie nicht rückgängig.

Rund zwei Drittel der Klimawirkung eines Fluges entstehen bei der Herstellung und Verbrennung des Treibstoffs. Der Umstieg auf SAF beseitigt den größten Teil davon, derzeit 75 % für die Charge, aus der wir zuteilen. Das verbleibende Drittel stammt aus Höheneffekten, also Kondensstreifen und Stickoxiden, die ein Treibstoffwechsel nicht beseitigt.

Damit wird etwa die Hälfte der Klimawirkung deines Fluges durch den Ersatz von fossilem Kerosin durch SAF abgedeckt und etwa die Hälfte durch die Finanzierung Gold-Standard-zertifizierter Emissionsminderungen an anderer Stelle. Dein Ergebnis oben zeigt die genaue Aufteilung für deinen Flug.

Das Erste ist eine Minderung innerhalb der Luftfahrt. Das Zweite ist ein Beitrag außerhalb davon. Keines von beidem macht den Flug ungeschehen.

Wenn dir jemand anbietet, deinen Flug klimaneutral zu machen, frag nach, was physikalisch mit der Erwärmung passiert. Es gibt keine gute Antwort.