A nossa calculadora dá uma estimativa, não uma medição exata. As emissões reais variam com o tipo de avião, a taxa de ocupação, a meteorologia e a rota. O resultado é uma aproximação bem fundamentada para esse trajeto, suficientemente rigorosa para comparar opções e decidir de forma informada.

1 · Distância

Calculamos a distância de círculo máximo entre os dois aeroportos com a fórmula de haversine, numa esfera com 6.371 km de raio. É o caminho mais curto ao longo da superfície da Terra, próximo do que os aviões percorrem realmente em rotas de longo curso.

2 · Fatores de emissão

Usamos as UK DESNZ GHG Conversion Factors para voos de passageiros em classe económica, separadas em três componentes:

• TTW (tank-to-wake) – o CO₂ da combustão do próprio querosene.
• WTT (well-to-tank) – as emissões a montante da extração, refinação e transporte do combustível.
• RFI (radiative forcing index) – o aquecimento adicional dos rastos de condensação e do NOₓ a grande altitude, expresso em equivalentes de CO₂.

3 · Querosene

O consumo de combustível é calculado de forma inversa apenas a partir do CO₂ direto (TTW):

fuel_kg = TTW_CO2_kg / 3.16fuel_litres = fuel_kg / 0.80

São produzidos 3,16 kg de CO₂ por cada kg de Jet-A queimado; a densidade do Jet-A é de cerca de 0,80 kg/l.

4 · Comparação com outros transportes

A caixa «Esta viagem seria possível sem voar?» compara as emissões deste voo por passageiro-quilómetro com as alternativas terrestres habituais. Os valores vêm das UK DESNZ (antes BEIS) GHG Conversion Factors para um veículo médio:

5 · Dados de aeroportos

Usamos o conjunto de dados público OurAirports, filtrado para aeroportos grandes e médios com serviço regular e código IATA válido.